Nachtvluchten op Schiphol zorgen voor overlast en slaapverstoring in de omgeving. Dat heeft negatieve effecten op het welzijn, de gezondheid, de leerprestaties en de productiviteit van omwonenden. Een nachtsluiting zal deze effecten tegengaan, maar kan tegelijkertijd nadelig uitwerken op de luchtvaartmaatschappijen, de luchthaven, diens gebruikers en werknemers.
Impactanalyse nachtsluiting Schiphol
Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vroeg het consortium van To70, Beelining en Decisio een impactanalyse uit te voeren voor drie verschillende varianten met een nachtsluiting.
Het rapport onderzoekt de effecten van drie varianten van een nachtsluiting voor Schiphol en een alternatieve maatregel:
- Variant I: volledige nachtsluiting: geen starts en landingen tussen 23:00 – 7:00
- Variant II: gedeeltelijke nachtsluiting: geen starts tussen 0:00 – 6:00 en geen landingen tussen 0:00 – 5:00
- Variant III: gedeeltelijke nachtsluiting: geen starts en landingen tussen 0:20 – 5:20. In tegenstelling tot variant II verplaatsen de vluchten uit deze periode zich naar de randen van de nacht
Resultaten
Voor elke variant brachten we de effecten in beeld op de operatie, de omgeving, luchtvaartmaatschappijen, luchthaven, werknemers, gebruikers, veiligheid en duurzaamheid. In het algemeen geldt dat de effecten van een volledige nachtsluiting (variant I) het grootst zijn. Een gedeeltelijke nachtsluiting (varianten II en III) leidt tot aanzienlijk kleinere effecten. Daarbij laten varianten II en III slechts kleine verschillen zien.
De grootste baten zijn voor de omgeving en de omwonenden (geen geluidbelasting in nachtperiode) en de werkgevers (arbeidskosten lager en aantrekkelijkheid van het werk hoger). Tegelijkertijd zien we ook dat de vluchten die uit de nachtperiode worden gehaald grotendeels terugkomen in de randen van de nacht. Wetenschappelijk onderzoek laat zien dat vluchten in de randen van de nacht (tussen 22:00 en 23:00 en tussen 06:00 – 07:00) een relatief groot effect hebben op de slaapverstoring.
Variant I heeft tevens negatieve effecten op luchtvaartmaatschappijen, de werkgelegenheid, en de vervoerskosten voor passagiers, expediteurs en verladers. Er zijn positieve effecten te verwachten op de arbeidskosten, de aantrekkelijkheid van het werk op de luchthaven, vliegtijden en de kosten van het voor- en natransport.
De effecten van varianten II en III zijn grotendeels identiek. Met als uitzondering dat luchtvaartmaatschappijen in variant III een groter deel van hun huidige bewegingen blijven uitvoeren. En dat er minder vluchten naar de randen van de nacht hoeven te worden verplaatst. Deze varianten laten een andere balans zien tussen de effecten voor de verschillende actoren. Hier staat tegenover dat er geen overduidelijke significante baten en/of lasten zijn voor specifieke actoren.
Download het rapport
Het onderzoeksrapport is als bijlage bij de kamerbrief ‘impactanalyse nachtsluiting’ op 28 januari 2025 richting Tweede Kamer verstuurd.
